Moscow Metro ★

Yksi maailman vilkkaimmista ja suurimmista metroista - Moskovan Metro!

Mayakovskaya | Маяко́вская (1938) @ Moscow | Москва́, Russia.

The Moscow Metro | Моско́вский метрополите́н 2015

Tyypillinen Moskovan metron ulkosisäänkäynti. Belorusskaya | Белору́сская @ The Moscow Metro | Моско́вский метрополите́н.

Tässä mielettömän upea yksityiskohta. Asemalaituri on näitä pronssi-ihmisiä täynnä. Huomatakaa naissotilaan korkokengät. Ploshchad Revolyutsii | Пло́щадь Револю́ции (1938) @ Moscow | Москва́, Russia.

Kiyevskaya (Koltsevaya Line) | Ки́евская (Кольцевая линия) (1954) @ Moscow | Москва́, Russia.

Tällä metroasemalla esitellään Venäjän historian maalauksia sosiaalisen realismin näkökulmasta. Asema on nimetty Kiovan mukaan, niinpä maalauksetkin ovat Ukrainapainotteisia. Vasemmalla "Taistelu Neuvostoliitosta Ukrainassa | Борьба за Советскую власть на Украине", oikealla "Poltavalainen taistelu | Полтавская битва". Kiyevskaya (Koltsevaya Line) | Ки́евская (Кольцевая линия) (1954) @ Moscow | Москва́, Russia.

Tässä itse Generalissimus, Isä Aurinkoinen eli Stalin-setä! "Kukkii järjestyksellinen Ukraina, työläisten ja taloispoikain tasavalta | Цветёт орденоносная Украина, республика рабочих и крестьян". Kiyevskaya (Koltsevaya Line) | Ки́евская (Кольцевая линия) (1954) @ Moscow | Москва́, Russia.

Metropostaukset ovat yksi lemppariaiheistani! Näistä teemapostauksista näkyy erityisesti vahva kiinnostukseni historiaan, sillä olen aina tykännyt ja ollut kiinnostunut historiallisista ja yhteiskunnallisista aineista peruskoulusta lukioon. Harmi kun korkeakoulussa ei ole ollut minkän sortin valinnaisainetarjontaa tältä saralta! :'( Ylläpidän kuitenkin kiinnostustani lukemalla kirjoja, alan lehtiä ja tietysti matkustelemalla.

Olen käynyt keräämässä matskua mm. Pietarin, Ukrainan Kharkovan, Los Angelesin, Milanon, Lontoon sekä Dubain metroista! (Dubain metropostaus on yhä työn alla, mutta tulee näillä näkymin kesäkuun menneessä ulos. Dubaista on tulossa viiden postauksen sarja. : >) Lisää metrokuvia Moskovan metrosta löytyy viime vuoden Moskovapostauksestani! Kaikki postauksen kuvat on kuvattu iPhone 6:lla.

Moskovan Metro avattiin tismalleen 80 vuotta sitten toukokuussa 1935. Se käsittää yhteensä 196 metroasemaa 330 kilometrin raideverkostollaan. Linjoja on yhteensä 12. Mammuttimainen kokonaisuus. Vertailun vuoksi Suomen Helsingin metro avattiin vain 33 vuotta sitten vuonna 1982. Siinä on peräti yksi linja, jota parhaillaan venytetään entisestään Ruoholahdesta Matinkylään. Asemia on yhteensä 17, mutta ensi vuoden syyskuussa 2016 niitä on jo 24. Helsingin metron raideverkoston pituus on tällä hetkellä 21 kilometriä (ensi vuonna 35 kilometriä). Huikea ero siis! Stadin metro ei sinänsä ole edes oikea metro, koska metrossa on kyse nimenomaan maan alle kaivetusta suljetusta järjestelmästä. Helsingin metro kun kulkee tällä hetkellä maan alla vain Sörnäisten ja Ruoholahden välillä, eli kuuden aseman välillä!

Mendeleyevskaya | Менделе́евская (1988) @ Moscow | Москва́, Russia.

Mendeleyevskaya | Менделе́евская (1988) @ Moscow | Москва́, Russia.

Novoslobodskaya (Koltsevaya Line) | Новослобо́дская (Кольцевая линия) (1952) @ Moscow | Москва́, Russia.

Novoslobodskaya (Koltsevaya Line) | Новослобо́дская (Кольцевая линия) (1952) @ Moscow | Москва́, Russia.

Barrikadnaya | Баррика́дная (1972) @ Moscow | Москва́, Russia.

Neuvostoliiton aikana rakennetuissa metroasemissa myös kulkutunneleiden ulkonäköön ja viimeistelyyn on panostettu. Barrikadnaya | Баррика́дная (1972) @ Moscow | Москва́, Russia.

VDNKh | ВДНХ (1958) @ Moscow | Москва́, Russia.

VDNKh | ВДНХ (1958) @ Moscow | Москва́, Russia.

VDNKh | ВДНХ (1958) @ Moscow | Москва́, Russia.

Leninsky Prospekt | Ле́нинский проспе́кт (1962) @ Moscow | Москва́, Russia.

Leninsky Prospekt | Ле́нинский проспе́кт (1962) @ Moscow | Москва́, Russia.

Kyseinen asema sijaitsee kehälinjan ulkopuolella. Sen habitus ja koko arkkitehtuurinen olemuskin viestii, ettei asema ole niin "tärkeä" kuin esim. edellä nähdyt. Leninsky Prospekt | Ле́нинский проспе́кт (1962) @ Moscow | Москва́, Russia.

Paitsi että Moskovan Metrossa kyseessä on valtava insinöörityötaide ja kymmenen miljoonan ihmisten päivittäinen julkinen liikenne, on se myös elävä ja vireä museo. Mielestäni Neuvostoliiton aikana rakennetut metroasemat ovat todella kauniita! Suosittelen kaikille Moskovaan tai Pietariin matkaajille "päivä metrossa"-päivää. Siellä voi ajella yhden lipun hinnalla vaikka aamusta iltaan! Toisin kuin Pietarin metrossa, Moskovassa käytetään ladattavia matkakortteja. Pietarissahan käytetään edelleen 1950-luvun tyyliin zhetoneita eli poletteja! Toki sielläkin paikallisilla on käytössään omat matkakortit. Moskovassa yhden matkan hinta on 50 ruplaa eli 70 senttiä. Jos siellä tosin viipyy enemmän kuin pari päivää, suosittelen hankkimaan esim. kolmen päivän lippua (400 ruplaa eli 6 euroa) tai 20-matkan korttia (580 ruplaa eli 8 euroa)! Tulee huomattavan paljon halvemmaksi tuo metroajelu. Tämä nyt ei koske pelkästään Moskovaa vaan myös muitakin maailmaan suurkaupunkeja kuten esim. Pariisia. Pietarissa pärjää hyvin ostamalla kerrallaan vaikkapa viisi zhetonia, ja niiden loputtua sitten tarpeen mukaan lisää! Hinta on tänä vuonna noussut 31 ruplaan (45 senttiä) poletilta. Vielä viime vuonna se taisi olla 28 ruplaa. Siellä eletään ainakin vielä toistaiseksi hieman retrosti. ;)

Jokainen Moskovan metroasema peilaa oman aikaansa tyylisuuntia ja myös ajanhengen poliittista henkeä. Ensimmäiset metroasemat avattiin jo 1930-luvulla Stalinin Neuvostoliiton aikana. Nämä ensimmäiset metroasemat ovatkin kaikkein koristeellisimpia ja mahtipontisempia. Vielä 1950-luvun metroasemat ovat todella kauniita. Sen sijaan erityisesti 1970-1980 -luvun asemat ovat jo hieman pelkistetympiä, sillä Neuvostoliitto alkoi olemaan jo tuolloin sen verran pahoissa taloudellisissa ongelmissa että metroasemia avattiin vain puhtaasti käytännöllisistä syistä koska Moskova on vain jatkanut paisumistaan yhä tänäkin päivänä! 1990-luvulla metrohankesuunnittelmat olivat taloudellisista syistä käytännössä jäissä - asemia jouduttiin paikoin jopa sulkemaan. Uusi Renesanssi koitti 2000-luvun puolessavälissä!

Belorusskaya (Koltsevaya Line) | Белору́сская (Кольцевая линия) (1952) @ Moscow | Москва́, Russia.

Belorusskaya | Белору́сская (1938) @ Moscow | Москва́, Russia.

Belorusskaya (Koltsevaya Line) | Белору́сская (Кольцевая линия) (1952) @ Moscow | Москва́, Russia.

Belorusskaya (Koltsevaya Line) | Белору́сская (Кольцевая линия) (1952) @ Moscow | Москва́, Russia.

Belorusskaya | Белору́сская (1938) @ Moscow | Москва́, Russia.

Kuka se siinä. Ian kaikkinen valvova toveri V. I. Lenin tietysti! Siihen on Nyky-Venäjälläkin vaikea olla törmäämättä. Belorusskaya | Белору́сская (1938) @ Moscow | Москва́, Russia.

Kitay-gorod | Кита́й-го́род (1971) @ Moscow | Москва́, Russia.

Teatralnaya | Театра́льная (1938) @ Moscow | Москва́, Russia.

Krasnopresnenskaya (Koltsevaya Line) | Краснопре́сненская (Кольцевая линия) (1954) @ Moscow | Москва́, Russia.

Smolenskaya | Смоле́нская (1953) @ Moscow | Москва́, Russia.

Kuten myös Pietarinkin metro on Moskovan metroasemat kaivettu todella syvälle. Tämä on ollut erityisesti Toisen- ja Kylmän sodanaikainen trendi koko Euroopassa - pelättiin ydinsotaa, niinpä metroasemia kaivettiin niin syvälle kuin se vain on ollut mahdollista, jotta ihmiset pääsisivät mahdollisilta ydiniskuilta turvallisesti suojaan. Pietarin metrossa on tosin toinenkin syy miksi se on maailman syvimmälle maan uumenin kaivettu metro. Pietarin geologinen maanrakenne on todella soinen ja myös yksi maailman syvimmistä ja leveimmistä joista - Neva-joki - sattuu kulkemaan koko Pietarin halki. Näinpä neuvostoliittolaiset insinöörit kaivoivat lähestulkoon kaikki Pietarin metroasemat syvälle maan alle. Venäjän metroissahan ei ole hissejä, ja koko kysymyskin saa venäläiset naurahtamaan. :'D En ole tainnut koskaan nähdä pyörätuoliliikkujia tai lastenvaunumatkustajia Venäjän metroissa! Syystäkin... hieman vaarallista kulkea tuollaisten kanssa jättiliukuportaita pitkin, se voisi jopa onnistuakin mentäessään alas, mutta rullaportaita pitkin ylös pyörätuolilla olisi jo aika extreme!

Moskovan Metro on todella helppokäyttöinen siitäkin huolimatta että se on todella valtava. Tämä johtuu sen loogisesta rakenteesta ja metroasemien sijoittelusta. Metron keskeisin elementti on ns. kehälinja (Кольцевая линия | Koltsevaya Line), jota pitkin on helppoa vaihtaa kaikkiin olemassa oleviin linjoihin! Tällä hetkellä kaupunki rakentaa peräti toista kehälinjaa, jonka on tarkoitus valmistua parinkymmenen vuoden sisällä. Pietari ponnistelee yhä edelleen oman metrokehälinjansa kanssa. Kyseinen operaatio on osoittautunut siellä hankalaksi ja paikalle onkin pyydetty moskovalaisia insinöörejä auttamaan projektin etenemisessä! Moskovan metroissa toimivat älylaitteiden 3G/4G -yhteydet ja siellä on myös ilmainen Wi-Fi, joka tosin rajoittuu tällä hetkellä vain kehälinjaan. Pietarin metrossa eivät langattomat yhteydet oiken skulaa - eikä mikään ihme kun asemat sijaitsevat kymmeniä metrejä maan ja veden alla.

Arbatskaya | Арба́тская (1953) @ Moscow | Москва́, Russia.

Pietaristakin tutunnäköiset rullaportaat. Arkkitehtuuri on näissä syvissä metroasemissa hyvin identtinen. @ The Moscow Metro | Моско́вский метрополите́н.

The Moscow Metro | Моско́вский метрополите́н

Kehälinjan metrojunat ovat uusimpia, ja niissä on myös ilmainen Wi-Fi. @ The Moscow Metro | Моско́вский метрополите́н.

The Moscow Metro | Моско́вский метрополите́н

The Moscow Metro | Моско́вский метрополите́н

Moskovolaisten visio miltä heidän metrokarttansa näyttää 85 vuoden kuluttua! "Ihan kiva", melkein yhtä ruuhkainen kuin Helsingin metro. @ The Moscow Metro | Моско́вский метрополите́н 2100.

Maailman syvin metroasema sijaitsee Ukrainan Kiovassa (Arsenalnaya, syvyys 105 metriä, avattu vuonna 1960), jossa se on siis rakennettu Neuvostoliiton aikoina vaikkakin kaupunki kuuluu nykyään Ukrainalle. Maailman toiseksi syvin metroasema sijaitsee ylläri ylläri Keravalla, no ei XD! Se sijaitsee Pietarissa (Admiralteyskaya, syvyys 102 metriä, oli valmis jo vuonna 1997, mutta avattiin vasta vuonna 2011). Admiralteyskaya oli muuten taannoin lähin "metroasemani" kun olin kuvausmatkalla Pietarissa kaksi kuukautta sitten. Metroasema sijaitsee hankalassa paikassa, koska alueella on niin meri, joki kuin suomaatakin. Monimutkaisten rakennustöiden jälkeen asema seisoi käyttämättömänä lähes 15 vuotta, sillä metroaseman paikalla oli asuinrakennus. Kaupungilla oli ilmeisestikin ongelmana saada asukkaat ulos! Kolmanneksi syvin metroasema sijaitsee Pohjois-Korean Pyongyangissa (Puhung, syvyys 100 metriä, avattu vuonna 1987). Neljättä sijaa holdaa Moskova (Park Pobedy, syvyys 84 metriä, avattu vuonna 2003). Maailman viidenneksi syvin metroasema sijaitsee Yhdysvaltain Portlandissa (Washington Park, syvyys 79 metriä, avattu vuonna 1998). Pietarissa on valtava määrä metroasemia, jotka on rakennettu 40-70 metriä syvyyksiin. Samoin Moskovassa.

Oktyabrskaya (Koltsevaya Line) | Октя́брьская (Кольцевая линия) (1950) @ Moscow | Москва́, Russia.

Oktyabrskaya (Koltsevaya Line) | Октя́брьская (Кольцевая линия) (1950) @ Moscow | Москва́, Russia.

Oktyabrskaya (Koltsevaya Line) | Октя́брьская (Кольцевая линия) (1950) @ Moscow | Москва́, Russia.

Ploshchad Revolyutsii | Пло́щадь Револю́ции (1938) @ Moscow | Москва́, Russia.

Ploshchad Revolyutsii | Пло́щадь Револю́ции (1938) @ Moscow | Москва́, Russia.

Ploshchad Revolyutsii | Пло́щадь Револю́ции (1938) @ Moscow | Москва́, Russia.

Arbatskaya | Арба́тская (1953) @ Moscow | Москва́, Russia.

Arbatskaya | Арба́тская (1953) @ Moscow | Москва́, Russia.

Moskovassa on myös kiistelty ja salainen Metro-2. Kyseessä on jo Stalinin aikana rakennettu ei julkinen metroverkosto, jonka tarkoituksena oli suojella sekä evakuoida silloisia vallanpitäjiä, kommunistieliittiä sekä muita tärkeitä virkamiehiä ja armeijan upseereita mahdolliselta Yhdysvaltain ja Lännen hyökkäykseltä. Mitään tarkkaa tietoa tästä ei ole, mutta eräiden lähteiden mukaan Metro-2:lla on monia salaisia metroasemia mm. Kremlinissä, FSB:n päämajassa sekä muissa tärkeimmissä hallinto- ja yliopistorakennuksissa. Metrolinjoja on kuulemma nykyään jo neljä ja Metro-2:lla pääse hyvin nopeasti pois kaupungista. Yhteys löytyy mm. peräti hallituksen suljetulle Vnukovo-2 lentokentälle asti. Viimeisin laajennus on erään lähteen mukaan tehty vuonna 1997 - epäilisin tätä väittämää hyvinkin vahvasti ja uskon että siellä parannellaan ja varustellaan parhaillaankin kyseistä salaista metroverkostoa. Tällaiset salaiset jutut on just kivoja! Voi kun pääsisin käymään tuolla tai Pohjois-Koreassakin joskus! (;

Kaiken kaikkiaan mukava "tutustumismatka" Moskovan maanalaisiin! En nimittäin alunperin ajanpuutteen vuoksi suunnittelut tätä postausta. Pietarin ja Kharkovan metropostauksia tehdessäni jäin tietoisesti pois jokaikisellä kunkin linjan metroasemalla. Dubaissa ja Moskovassa tähän ei ollut mahdollisuutta ja keräsinkin materiaalin pikkuhiljaa kasaan. Tästäkin huolimatta matskua tuli ihan kivasti, monipuolisesti ja vieläpä mielenkiintoista sellaista! Ensi kerralla, jos ja kun vielä Moskovaan päädyn, voisin hypätä vanhimmalle metrolinjalle ja kuvata matkan varrelta sen jokaikinen asema. :) Tätä odotellessaan nauttikaa postaukseni kuva-antimista sekä tsekatkaa myös seuraavat metropostaukseni: Pietarin metro, Harkovan metro, Lontoon metro, pintaraapaisua Los Angelesin, Helsingin, Milanon ja Pariisin metroihin. Pariisissa olen käynyt lukuisia kertoja, mutta koskaan ei ole löytynyt ylimääräistä aikaa jäädä kuvailemaan metroasemia! Niissä ei tosin mitään kovin mielenkiintoista ole, ovat hyvin pelkistettyjä ja ahtaita laituri- ja käytävämaisia viritelmiä. Mielenkiintoisinta niissä on koristeelliset ulkosisäänkäynnit! Venäjän metrot on ihan must jokaisen kokea ja nähdä! Kyseessä kun ovat elävät maanalaiset museot - metrojunatkin lienevät alkuperäiset suoraan 1930-luvulta!

Smolenskaya | Смоле́нская (1953) @ Moscow | Москва́, Russia.

xX